¿Qué grasa va en cada parte de la bici?
No existe "la grasa de la bici": existen tres trabajos distintos. Baleros y rodamientos piden grasa densa y resistente al agua. Retenes y bujes de suspensión piden grasa suave que no dañe las gomas. Roscas y tornillería piden apenas una capa fina anticorrosión. Y la cadena… la cadena no lleva grasa.
El mapa de grasas del lab
El error clásico: litio automotriz en la suspensión
La grasa de litio del auto es barata y está en todas las refaccionarias — y en roscas de bici funciona. Pero en retenes y sellos de suspensión es veneno lento: las fórmulas automotrices resecan o inflan las gomas, y unos retenes duros se comen las barras. Para la horquilla y el amortiguador se usa grasa específica de suspensión, pensada para convivir con sellos y gomas (la misma que se usa en el servicio de horquillas RockShox y Fox).
La otra confusión frecuente: engrasar la cadena. La grasa es demasiado espesa para penetrar a los rodillos, y por fuera funciona como imán de polvo. La cadena lleva cera o lubricante de cadena, según tu clima.
PARA BALEROS Y RODAMIENTOSGRASA DELUXE C2 · BASE CALCIO → PARA RETENES, BUJES Y BARRASGRASA PROSHOCK B9 · SUSPENSIÓN →¿Puedo usar grasa de litio automotriz en la bici?+
En roscas y tornillería, pasa. En retenes y sellos de suspensión, no: las grasas automotrices baratas resecan o inflan las gomas. Ahí va grasa específica para suspensión.
¿La cadena lleva grasa?+
No. La grasa es demasiado espesa para entrar a los rodillos y afuera atrapa todo el polvo del camino. La cadena lleva lubricante de cadena o cera, según tu clima.
¿Qué va en el poste de asiento y el manubrio de carbono?+
Grasa NO: el carbono pide pasta de fricción (evita que resbale sin apretar de más). La grasa en carbono es receta de poste resbalado.